En 1989, Willis fue contratada para representar a una joven adolescente que sufrió daños cerebrales traumáticos en una colisión entre un automóvil y un tren. La familia de una hija adolescente sufrió daños cerebrales traumáticos cuando un tren de carga Southern Pacific que iba a toda velocidad no hizo sonar la bocina requerida y chocó de costado el vehículo en el que viajaban nuestra clienta y sus amigos. El otro ocupante del asiento trasero murió a causa de sus lesiones cerebrales. La familia contrató a Willis para representar a su hija. Después de un juicio de casi tres semanas, se dictó un veredicto récord en el tribunal de primera instancia por más de $25,500,000 y luego se llegó a un acuerdo por $15,000,000. En el momento del veredicto final del tribunal de primera instancia, era el Los accidentes entre un solo vagón y un tren más grandes en la historia de Estados Unidos.  

En 1989, el abogado Mark McDonald, dos veces presidente de la prestigiosa Asociación Nacional de Abogados, le pidió a Willis que se hiciera cargo de un trágico caso de accidente en un parque acuático que involucraba a la hija de su cliente, una joven afroamericana que sufrió daño cerebral anóxico en una piscina de olas en Texas. Otro nadador la encontró inconsciente en el fondo de la piscina de olas y la sacaron y la revivieron, pero lamentablemente sufrió lesiones cerebrales anóxicas permanentes debido a la falta de oxígeno mientras estuvo en el fondo de la piscina durante más de cinco a seis minutos.

Willis presentó inmediatamente una demanda por negligencia contra el parque acuático por negligencia en el servicio de socorrismo, pero después de unos meses, el acusado presentó su póliza de seguro completa. Willis se dio cuenta de que la cantidad no era suficiente para cuidar de esta joven, ya que se preveía que su atención médica futura costaría millones más de lo que se había recuperado del parque acuático, por lo que Willis convirtió el litigio en una demanda por responsabilidad del producto contra los diseñadores de la piscina de olas, el fabricante del equipo generador de olas, los diseñadores de la piscina y otros. Después de dos años de litigio, Willis obtuvo lo que en ese momento era El asentamiento de piscinas de olas más grande de la historia de Estados Unidos. De hecho, debido a esta demanda, muchas nuevas piscinas de olas en parques acuáticos y parques temáticos destacados en todo Estados Unidos ahora están equipadas con cámaras subacuáticas y alarmas audibles exactamente como las que Willis alegó que habrían evitado su casi ahogamiento y lesiones cerebrales.

En 1997, en uno de los primeros casos importantes en los que Willis y Ammons se verían involucrados, también fue uno de los primeros casos del país de separación de la banda de rodadura y la correa radial Firestone ATX y vuelco de un Ford Explorer. Lamentablemente, un pasajero murió, otro perdió ambas piernas y un niño sufrió una lesión en la médula espinal que le cambió la vida. En 1998, se presentó una demanda por responsabilidad del producto contra Ford y Firestone debido a que el Ford Explorer perdió el control y volcó después de que se desprendiera la banda de rodadura radial Firestone ATX trasera izquierda. Después de una larga batalla con Ford y Firestone, todas las partes llegaron a un acuerdo confidencial muy importante.

Años más tarde, el 17 de julio de 2001, el Sr. Willis y el Sr. Ammons fueron reconocidos como parte de un grupo muy selecto de abogados de responsabilidad por productos en la nación y recibieron el prestigioso premio Premio al Servicio Público Steven J. Sharp por sus contribuciones en la investigación y recopilación de pruebas relacionadas con la separación de los cinturones de seguridad de los neumáticos y los vuelcos de vehículos y por la búsqueda de justicia para sus clientes contra Firestone Tire y Ford Motor Company. Sus esfuerzos ayudaron a lograr Uno de los retiros de vehículos más grandes en la historia de Estados Unidos. Este premio nacional fue entregado a Ammons y Willis por el Presidente de la Asociación de Abogados Litigantes de América (ATLA).

En 2005, Ammons y Willis volvieron a obtener atención nacional después de ser contratados por los miembros de una familia de Iowa cuando la camioneta Ford F-150 de la familia estalló en llamas en medio de la noche, atrapando a su madre/esposa de 70 años en su casa en llamas en la granja familiar de Iowa.

La familia había entrevistado a numerosos bufetes de abogados en todo Estados Unidos, pero eligió a Ammons y Willis para que los representara y se asegurara de que Ford Motor Company “Recibieron lo que se merecían.”Después de una exhaustiva investigación de la escena del accidente y de los ingenieros de incendios, y de la mano de algunos de los mejores expertos en incendios del mundo, se determinó que el interruptor de control de crucero de la camioneta Ford tenía un diseño defectuoso y que el fabricante había provocado un incendio en mitad de la noche, lo que provocó la muerte de la Sra. Mohlis. Más tarde se descubrió que la instalación de un diseño más seguro le habría costado a Ford menos de 5.00 dólares.

La minuciosa conservación de la evidencia y la documentación de la escena y el descubrimiento agresivo en esta demanda por parte de Ammons y Willis ayudaron a proporcionar la "munición" necesaria para que el Sr. Bruce York de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) obligara a Ford a retirar "voluntariamente" más de 8 MILLONES de vehículos con una condición defectuosa similar, salvando en última instancia muchas vidas en el futuro.

En 2005, Ammons y Willis volvieron a obtener atención nacional después de que fueron contratados por los miembros sobrevivientes de la familia de Iowa debido a que la camioneta Ford F-150 de la familia estalló en llamas en medio de la noche, atrapando a la mujer de 70 años en su casa en llamas en la granja familiar de Iowa.

La familia había entrevistado a numerosos bufetes de abogados en todo Estados Unidos, pero eligió a Ammons y Willis para que los representara y se asegurara de que Ford Motor Company “Recibieron lo que se merecían.”Después de una exhaustiva investigación de la escena del accidente y de los ingenieros de incendios, y de la mano de algunos de los mejores expertos en incendios del mundo, se determinó que el interruptor de control de crucero del camión Ford tenía un diseño y un fabricante defectuosos y se incendió en mitad de la noche, lo que provocó la muerte de la señora Mohlis. Más tarde se descubrió que la instalación de un diseño más seguro le habría costado a Ford menos de 5.00 dólares.

La minuciosa conservación, documentación y descubrimiento de pruebas en esta demanda por parte de Ammons y Willis ayudó a proporcionar la "munición" necesaria para que el Sr. Bruce York de la NHTSA obligara a Ford a "voluntariamente" Retirada de más de 8 MILLONES de vehículos con una condición defectuosa similar.